నేషనల్ ఎనర్జీ జనరల్ ప్లాన్ గురించి 2017 లో రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఇండోనేషియా ప్రెసిడెన్షియల్ రెగ్యులేషన్ నంబర్ 22 ద్వారా 2025 లో 2.1 మిలియన్ యూనిట్ల ద్విచక్ర ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు 2,200 యూనిట్ల ఫోర్ వీల్స్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించాలని ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. 2019 లో, ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం 2019 లో రోడ్డు రవాణా కొరకు బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహన కార్యక్రమం యొక్క త్వరణానికి సంబంధించి రాష్ట్రపతి నం. 55 ని జారీ చేసింది. 2018 లో, రెండు చక్రాల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల దత్తత 2025 కొరకు ప్రభుత్వ లక్ష్యంలో 0.14% మాత్రమే చేరుకుంది. అందువల్ల, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ (EM) సాంకేతికతను స్వీకరించడం కూడా విజయవంతం కావడానికి అనేక అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఈ పరిశోధన నాన్-బిహేవియరల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అడాప్షన్ ఉద్దేశ్య నమూనాను అభివృద్ధి చేస్తుంది. సోషియోడెమోగ్రాఫిక్, ఆర్థిక, సాంకేతిక మరియు స్థూల స్థాయి వంటి అంశాలు ఉన్నాయి. ఆన్‌లైన్ సర్వేలో 1,223 మంది ప్రతివాదులు పాల్గొన్నారు. లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ అనేది ఇండోనేషియాలో EM ని స్వీకరించే ఉద్దేశ్యం యొక్క ఫంక్షన్ మరియు సంభావ్యత విలువను పొందడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. సోషల్ మీడియాలో పంచుకునే తరచుదనం, పర్యావరణ అవగాహన స్థాయి, కొనుగోలు ధరలు, నిర్వహణ ఖర్చులు, గరిష్ట వేగం, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సమయం, పనిలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత, గృహ విద్యుత్ ఆధారిత లభ్యత - ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్, కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీలు మరియు ఛార్జీల తగ్గింపు ప్రోత్సాహక విధానాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తున్నాయి. ఇండోనేషియన్లు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే అవకాశం 82.90%కి చేరుకుందని కూడా ఇది చూపిస్తుంది. ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణను అమలు చేయడానికి మౌలిక సదుపాయాల సంసిద్ధత మరియు వినియోగదారులు ఆమోదించే ఖర్చులు అవసరం. చివరగా, ఈ పరిశోధన ఫలితాలు ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ స్వీకరణను వేగవంతం చేయడానికి ప్రభుత్వం మరియు వ్యాపారాలకు కొన్ని సూచనలను అందిస్తున్నాయి.

పరిచయం

ఇండోనేషియాలో ఆర్థిక రంగం (రవాణా, విద్యుత్ ఉత్పత్తి మరియు గృహాలు) ఎక్కువగా శిలాజ ఇంధనాలను ఉపయోగిస్తాయి. శిలాజ ఇంధనాలపై అధిక ఆధారపడటం యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాలు కొన్ని ఇంధన సబ్సిడీలు, ఇంధన నిలకడ సమస్యలు మరియు అధిక స్థాయిలో CO2 ఉద్గారాల కోసం పెరిగిన కేటాయింపులు. శిలాజ ఇంధన వాహనాల యొక్క అనేక ఉపయోగాల కారణంగా గాలిలో CO2 అధిక స్థాయిలో ఉండటానికి రవాణా ఒక ప్రధాన రంగం. ఈ పరిశోధన మోటార్‌సైకిళ్లపై దృష్టి పెడుతుంది ఎందుకంటే ఇండోనేషియా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశంగా కార్ల కంటే ఎక్కువ మోటార్‌సైకిళ్లను కలిగి ఉంది. 2018 లో ఇండోనేషియాలో మోటార్‌సైకిళ్ల సంఖ్య 120,101,047 యూనిట్లకు చేరుకుంది [1] మరియు మోటార్‌సైకిల్ అమ్మకాలు 2019 లో 6,487,460 యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి [2]. రవాణా రంగాన్ని ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వనరులకు మార్చడం వలన అధిక CO2 స్థాయిలను తగ్గించవచ్చు. ఈ సమస్యకు వాస్తవిక పరిష్కారం హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వంటి ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల చొచ్చుకుపోవడం ద్వారా గ్రీన్ లాజిస్టిక్స్ అమలు చేయడం [3]. ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ టెక్నాలజీ ఇన్నోవేషన్ మరియు బ్యాటరీ టెక్నాలజీ ఇన్నోవేషన్ పర్యావరణ అనుకూలమైన, ఇంధన సమర్థవంతమైన మరియు తక్కువ కార్యాచరణ మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు కలిగిన రవాణా పరిష్కారాలను అందిస్తుంది [4]. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రపంచంలోని అనేక దేశాలలో చర్చించబడుతున్నాయి. గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వ్యాపారంలో, 2016 నుండి 2017 వరకు 58% లేదా దాదాపు 1.2 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్న ద్విచక్ర ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల అమ్మకాల వృద్ధి గణనీయంగా పెరిగింది. మోటార్‌సైకిల్ టెక్నాలజీ, ఏదో ఒక రోజు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు శిలాజ ఇంధన వాహనాలను భర్తీ చేయాలని భావిస్తున్నాయి. పరిశోధన వస్తువు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ (EM), ఇందులో కొత్త డిజైన్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ (NDEM) మరియు కన్వర్టెడ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ (CEM) ఉంటాయి. మొదటి రకం, న్యూ డిజైన్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ (NDEM), దాని కార్యకలాపాల కోసం ఎలక్ట్రిక్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించే కంపెనీ రూపొందించిన వాహనం. ప్రపంచంలోని కొన్ని దేశాలైన ఆస్ట్రేలియా, జర్మనీ, ఇంగ్లాండ్, ఫ్రాన్స్, జపాన్, తైవాన్, దక్షిణ కొరియా మరియు చైనా ఇప్పటికే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను శిలాజ ఇంధన మోటార్‌సైకిల్ వాహనాలకు ప్రత్యామ్నాయ ఉత్పత్తిగా ఉపయోగించాయి [5]. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల యొక్క ఒక బ్రాండ్ జీరో మోటార్‌సైకిల్, ఇది స్పోర్ట్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను తయారు చేస్తుంది [6]. PT Gesits టెక్నాలజీస్ ఇండో బ్రాండ్ Gesits కింద రెండు చక్రాల ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను కూడా ఉత్పత్తి చేసింది. రెండవ రకం CEM. కన్వర్టెడ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ అనేది ఆయిల్-ఫ్యూయల్డ్ మోటార్‌సైకిల్, ఇక్కడ మోటార్ మరియు ఇంజిన్ భాగాలను లిథియం ఫెర్రో ఫాస్ఫేట్ (LFP) బ్యాటరీ కిట్‌లతో శక్తి వనరుగా మార్చారు. అనేక దేశాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తున్నప్పటికీ, మార్పిడి పద్ధతులను ఉపయోగించి ఎవరూ వాహనాన్ని సృష్టించలేదు. ద్విచక్ర మోటార్‌సైకిల్‌పై మార్పిడి చేయవచ్చు, అది దాని వినియోగదారులు ఇకపై ఉపయోగించరు. యూనివర్శిటీస్ సెబెలాస్ మారెట్ CEM తయారీలో మార్గదర్శకుడు మరియు సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిళ్లపై శిలాజ ఇంధన శక్తి వనరులను లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు భర్తీ చేయగలవని సాంకేతికంగా నిరూపించాయి. CEM LFP టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది, షార్ట్ సర్క్యూట్ సంభవించినప్పుడు ఈ బ్యాటరీ పేలదు. అంతే కాకుండా, LFP బ్యాటరీ 3000 వినియోగ చక్రాల వరకు సుదీర్ఘ వినియోగ జీవితాన్ని కలిగి ఉంది మరియు ప్రస్తుత వాణిజ్య EM బ్యాటరీల కంటే ఎక్కువ (లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ మరియు లిపో బ్యాటరీ వంటివి). CEM ఛార్జ్ 55 కిమీ/ఛార్జ్ చేయగలదు మరియు గరిష్ట వేగం గంటకు 70 కిమీ వరకు ఉంటుంది [7]. జోడినేసా, మరియు ఇతరులు. [8] ఇండోనేషియాలోని సురకర్తలో కన్వర్టబుల్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల మార్కెట్ వాటాను పరిశీలించారు మరియు ఫలితంగా సురకర్తా ప్రజలు CEM కి సానుకూలంగా స్పందించారు. పై వివరణ నుండి, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల అవకాశం చాలా పెద్దది అని తెలుస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు బ్యాటరీలకు సంబంధించిన ప్రమాణాలపై సుటోపో మరియు ఇతరుల లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ ప్రమాణం వంటి అనేక అధ్యయనాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. [9], రహమావతి మరియు ఇతరుల బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ ప్రమాణం. [10], మరియు సుటోపో మరియు ఇతరులచే ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు. [11]. ఇండోనేషియాలో నెమ్మదిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణ రేటు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధికి అనేక విధానాలను విడుదల చేయడానికి ప్రభుత్వాన్ని ప్రేరేపించింది మరియు 2025 లో 2.1 మిలియన్ యూనిట్ల ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు మరియు 2,200 యూనిట్ల ఎలక్ట్రిక్ కార్లను స్వీకరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. నేషనల్ ఎనర్జీ జనరల్ ప్లాన్ గురించి ఇండోనేషియా రిపబ్లిక్ ప్రెసిడెన్షియల్ రెగ్యులేషన్ నం. 22 లో పేర్కొన్న 2,200 ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ కార్లను ఉత్పత్తి చేయగలగాలని ఇండోనేషియా లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఫ్రాన్స్, ఇంగ్లాండ్, నార్వే మరియు భారతదేశం వంటి వివిధ దేశాలు ఈ నిబంధనను వర్తింపజేసాయి. ఇంధన మరియు ఖనిజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖ లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది, 2040 నుండి, అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాల (ICEV) అమ్మకాలు నిషేధించబడ్డాయి మరియు విద్యుత్ ఆధారిత వాహనాలను ఉపయోగించమని ప్రజలను కోరారు [12]. 2019 లో ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం రోడ్డు రవాణా కొరకు బ్యాటరీ ఆధారిత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ వాహన కార్యక్రమం యొక్క త్వరణం గురించి 2019 యొక్క రాష్ట్రపతి నం. 55 ని జారీ చేసింది. ఇంధన చమురు నిల్వలు క్షీణించడం మరియు వాయు కాలుష్యం అనే రెండు సమస్యలను అధిగమించడానికి ఈ ప్రయత్నం ఒక అడుగు. వాయు కాలుష్యానికి సంబంధించి, 2015 లో జరిగిన పారిస్ వాతావరణ మార్పు సదస్సు ఫలితంగా 2030 నాటికి 29% కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇండోనేషియా కట్టుబడి ఉంది. 2018 లో, ద్విచక్ర విద్యుత్ వాహనాల ప్రవేశం ప్రభుత్వ లక్ష్యంలో 0.14% మాత్రమే 2025, నాలుగు చక్రాల విద్యుత్ కోసం 45%కంటే ఎక్కువ చేరుకుంది. డిసెంబర్ 2017 లో, దేశవ్యాప్తంగా 24 నగరాల్లో కనీసం 1,300 కంటే ఎక్కువ పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇందులో 71% (924 రీఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు) DKI జకార్తాలో ఉన్నాయి [13]. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణ గురించి అనేక దేశాలు పరిశోధించాయి, కానీ ఇండోనేషియాలో, జాతీయ స్థాయి పరిశోధన ఇంతకు ముందు చేయలేదు. మలేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహన వినియోగ ఉద్దేశాన్ని తెలుసుకోవడానికి మల్టిపుల్ లీనియర్ రిగ్రెషన్ [14], స్ట్రక్చరల్ ఈక్వేషన్ మోడలింగ్ (SEM) తెలుసుకోవడం కోసం అనేక పద్ధతులను ఉపయోగించడం ద్వారా కొత్త టెక్నాలజీల స్వీకరణపై అధ్యయనాలు నిర్వహించిన కొన్ని దేశాలలో అనేక రకాల పరిశోధనలు జరిగాయి. చైనాలోని టియాంజిన్‌లో బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అడ్డంకులు [15], యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లోని ఎలక్ట్రిక్ వాహన డ్రైవర్లలో అడ్డంకులను తెలుసుకోవడానికి అన్వేషణాత్మక కారకం విశ్లేషణ & మల్టీవియారిట్ రిగ్రెషన్ మోడల్ [16], మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలను తెలుసుకోవడానికి లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ బీజింగ్, చైనా [17]. ఈ పరిశోధన యొక్క ఉద్దేశాలు ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ కోసం ఒక దత్తత నమూనాను అభివృద్ధి చేయడం, ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశాలను ప్రభావితం చేసే కారకాలను కనుగొనడం మరియు ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ స్వీకరించే అవకాశాలను గుర్తించడం. ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని ఏ అంశాలు ప్రభావితం చేస్తాయో తెలుసుకోవడానికి కారకాలను మోడలింగ్ చేయడం ముఖ్యం. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల స్వీకరణను వేగవంతం చేయడానికి తగిన విధానాలను రూపొందించడానికి ఈ ప్రభావవంతమైన కారకాలను సూచనగా ఉపయోగించవచ్చు. ఈ ముఖ్యమైన అంశాలు ఇండోనేషియాలో సంభావ్య ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ వినియోగదారులు కోరుకునే ఆదర్శ పరిస్థితుల చిత్రం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సంబంధించిన విధానాల సూత్రీకరణకు సంబంధించిన ఇండోనేషియాలోని కొన్ని మంత్రిత్వ శాఖలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులతో నేరుగా వ్యవహరించే ఉద్గారాల ఆధారంగా వాహన పన్ను నియమాలతో వ్యవహరించే పరిశ్రమల మంత్రిత్వ శాఖ, విద్యుత్ వాహనాల సాధ్యాసాధ్య పరీక్షను నిర్వహించే రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ బ్యాటరీ పరీక్షలు మొదలైన హైవేపై, అలాగే విద్యుత్ వాహన ఛార్జింగ్ వ్యాపారాల మౌలిక సదుపాయాలకు ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ టారిఫ్‌లను రూపొందించడానికి బాధ్యత వహించే ఇంధన మరియు ఖనిజ వనరుల మంత్రిత్వ శాఖ. ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్నోవేషన్ కూడా డెవలపర్లు, సరఫరాదారులు, తయారీదారులు, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఉత్పత్తులు / సేవల పంపిణీదారులు మరియు మార్కెట్‌కి వాటి ఉత్పన్నాల నుండి టెక్నోప్రెనియర్స్ మరియు స్టార్టప్‌లతో సహా సరఫరా వ్యాపారంలో కొత్త వ్యాపార సంస్థల పుట్టుకను ప్రోత్సహిస్తుంది [24]. ఎలక్ట్రానిక్ మోటార్‌సైకిల్ వ్యవస్థాపకులు ఇండోనేషియాలో సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిళ్లకు బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల రియలైజేషన్‌కు మద్దతుగా ఈ ముఖ్యమైన అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా టెక్నాలజీ మరియు మార్కెటింగ్‌ను కూడా అభివృద్ధి చేయవచ్చు. SPSS 25 సాఫ్ట్‌వేర్‌ని ఉపయోగించి ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యం యొక్క ఫంక్షన్ మరియు సంభావ్యత విలువను పొందడానికి ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ ఉపయోగించబడుతుంది. లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ లేదా లాజిట్ రిగ్రెషన్ అనేది ప్రిడిక్టివ్ మోడల్స్ చేయడానికి ఒక విధానం. లాజిట్ కర్వ్ లాజిస్టిక్ ఫంక్షన్‌లో డేటాను సరిపోల్చడం ద్వారా సంభవించే ఈవెంట్ సంభావ్యతను అంచనా వేయడానికి ఉపయోగించే స్టాటిస్టిక్స్‌లోని లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్. ఈ పద్ధతి ద్విపద తిరోగమనం కోసం ఒక సాధారణ సరళ నమూనా [18]. లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ ఇంటర్నెట్ మరియు మొబైల్ బ్యాంకింగ్ స్వీకరణను అంచనా వేయడానికి ఉపయోగించబడింది [19], నెదర్లాండ్స్‌లో ఫోటో వోల్టాయిక్ టెక్నాలజీని స్వీకరించడాన్ని అంచనా వేయండి [20], ఆరోగ్యం కోసం టెలిమోనిటరింగ్ సిస్టమ్ టెక్నాలజీ ఆమోదం అంచనా [21], మరియు కనుగొనడానికి క్లౌడ్ సేవలను స్వీకరించే నిర్ణయాన్ని ప్రభావితం చేసే సాంకేతిక అడ్డంకులను తొలగించండి [22]. ఉతమి మరియు ఇతరులు. [23] గతంలో సురకర్తలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగదారుల అవగాహనపై పరిశోధన చేసిన వారు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించే వ్యక్తులకు కొనుగోలు ధరలు, నమూనాలు, వాహనాల పనితీరు మరియు మౌలిక సదుపాయాల సంసిద్ధత అతిపెద్ద అడ్డంకులు అని కనుగొన్నారు. ఈ పరిశోధనలో సేకరించిన డేటా ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని ప్రభావితం చేసే అవకాశాలు మరియు కారకాలను తెలుసుకోవడానికి ఆన్‌లైన్ సర్వేల ద్వారా పొందిన ప్రాథమిక డేటా. ప్రశ్నాపత్రం మరియు సర్వే ఇండోనేషియాలోని ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని ప్రభావితం చేసే అంశాలను అన్వేషించడానికి ఇండోనేషియాలోని ఎనిమిది ప్రావిన్సులలో 1,223 మంది ప్రతివాదులకు ఆన్‌లైన్ సర్వే పంపిణీ చేయబడింది. ఈ ఎంపిక చేయబడిన ప్రావిన్సులు ఇండోనేషియాలో 80% కంటే ఎక్కువ మోటార్‌సైకిల్ విక్రయాలను కలిగి ఉన్నాయి [2]: పశ్చిమ జావా, తూర్పు జావా, జకార్తా, సెంట్రల్ జావా, ఉత్తర సుమత్రా, పశ్చిమ సుమత్రా, యోగ్యకర్త, దక్షిణ సులవేసి, దక్షిణ సుమత్రా, మరియు బాలి. అన్వేషించబడిన అంశాలు టేబుల్ 1 లో చూపబడ్డాయి 1. అపార్థాలను నివారించడానికి వీడియోను ఉపయోగించడం ద్వారా ప్రశ్నావళి ప్రారంభంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల గురించి సాధారణ జ్ఞానం అందించబడింది. ప్రశ్నావళిని ఐదు విభాగాలుగా విభజించారు: స్క్రీనింగ్ విభాగం, సోషియోడెమోగ్రాఫిక్ విభాగం, ఆర్థిక విభాగం, సాంకేతిక విభాగం మరియు స్థూల స్థాయి విభాగం. ప్రశ్నావళి 1 నుండి 5 వరకు లైకర్ట్ స్కేల్‌లో సమర్పించబడింది, ఇక్కడ 1 గట్టిగా విభేదిస్తే, 2 అసమ్మతి కోసం, 3 సందేహం కోసం, 4 అంగీకరిస్తుంది మరియు 5 గట్టిగా అంగీకరిస్తుంది. కనీస నమూనా పరిమాణాన్ని నిర్ణయించడం [25] ను సూచిస్తుంది, లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్‌తో కూడిన పెద్ద జనాభా పరిమాణాలతో పరిశీలనా అధ్యయనాలకు పారామితులను సూచించే గణాంకాలను పొందడానికి కనీస నమూనా పరిమాణం 500 అవసరం అని పేర్కొంది. ఇండోనేషియాలో మోటార్‌సైకిల్ వినియోగదారుల జనాభా చాలా ఎక్కువగా ఉన్నందున ఈ పరిశోధనలో క్లస్టర్ నమూనా లేదా నిష్పత్తిలో ప్రాంత నమూనా ఉపయోగించబడుతుంది. అంతేకాకుండా, నిర్దిష్ట ప్రమాణాల ఆధారంగా నమూనాలను గుర్తించడానికి ఉద్దేశించిన నమూనా ఉపయోగించబడుతుంది [26]. ఆన్‌లైన్ సర్వేలు ఫేస్‌బుక్ ప్రకటనల ద్వారా నిర్వహించబడతాయి. అర్హులైన ప్రతివాదులు ≥ 17 సంవత్సరాల వయస్సు గల వ్యక్తులు, SIM C కలిగి ఉంటారు, మోటార్‌సైకిల్‌ను మార్చడానికి లేదా కొనడానికి నిర్ణయం తీసుకునేవారిలో ఒకరు, మరియు టేబుల్ 1 లోని సిద్ధాంతపరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ ఆమె మరియు ఇతరులు. [15] మరియు హబిచ్-సోబిగల్లా మరియు ఇతరులు. [28] వినియోగదారులచే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని స్వీకరించడానికి లేదా అడ్డుకునే కారకాల క్రమబద్ధమైన వర్గీకరణ కోసం ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లను ఉపయోగించారు. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల వినియోగదారుల స్వీకరణపై ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ సాహిత్యం యొక్క మా విశ్లేషణ ఆధారంగా దీనిని సవరించడం ద్వారా మేము ఈ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లను స్వీకరించాము. మేము దానిని టేబుల్ 1. టేబుల్ 1. దృశ్యమానం చేసాము మరియు కారకాలు మరియు లక్షణాల వివరణ మరియు సూచన కారకం కోడ్ అట్రిబ్యూట్ రిఫర్. SD1 వైవాహిక స్థితి [27], [28] SD2 వయస్సు SD3 లింగం SD4 చివరి విద్య SD5 వృత్తి సోషియోడెమోగ్రాఫిక్ SD6 నెలవారీ వినియోగ స్థాయి SD7 నెలవారీ ఆదాయ స్థాయి SD8 మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్యం సంఖ్య SD9 సోషల్ మీడియాలో పంచుకునే తరచుదనం SD10 సైజు ఆన్‌లైన్ సోషల్ నెట్‌వర్క్ SD11 పర్యావరణ అవగాహన ఆర్థిక FI1 కొనుగోలు ధర [29] FI2 బ్యాటరీ ధర [30] FI3 ఛార్జింగ్ ఖర్చు [31] FI4 నిర్వహణ ఖర్చులు [32] సాంకేతిక TE1 మైలేజ్ సామర్థ్యం [33] TE2 పవర్ [33] TE3 ఛార్జింగ్ సమయం [33] TE4 భద్రత [34] TE5 బ్యాటరీ జీవితం [35] మాక్రో-స్థాయి ML1 ఛార్జింగ్ స్టేషన్ బహిరంగ ప్రదేశాలలో లభ్యత పన్ను తగ్గింపు విధానం [15] ML7 ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గింపు విధానం [15] స్వీకరణ ఉద్దేశం IP ఉపయోగించడానికి ఉద్దేశం [15] సోషియోడెమోగ్రాఫిక్ ఫ్యాక్టర్ సోషియోడెమోగ్రాఫిక్ కారకం అనేది నిర్ణయాలు తీసుకోవడంలో వ్యక్తి ప్రవర్తనను ప్రభావితం చేసే వ్యక్తిగత అంశాలు. ఎకారియస్ మరియు ఇతరులు. [28] వారి దత్తత నమూనాలో వయస్సు, లింగం, వైవాహిక స్థితి, విద్య, ఆదాయం, వృత్తి మరియు వాహన యాజమాన్యం ఎలక్ట్రిక్ వాహన దత్తతపై ప్రభావం చూపే ముఖ్యమైన అంశాలు. HabichSoebigalla et al మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్యం సంఖ్య, సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు ఆన్‌లైన్ సోషల్ నెట్‌వర్క్ పరిమాణం వంటి సోషల్ నెట్‌వర్క్ కారకాలను హైలైట్ చేస్తుంది, ఎలక్ట్రిక్ వాహన దత్తత కోసం ప్రభావితం చేసే అంశాలు [28]. ఎకారియస్ మరియు ఇతరులు. [27] మరియు హబిచ్ సోబిగల్లా మరియు ఇతరులు. [28] పర్యావరణ అవగాహన సామాజిక జనాభా కారకాలకు చెందినదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఫైనాన్షియల్ ఫ్యాక్టర్ కొనుగోలు ధర అనేది ఎలాంటి కొనుగోలు సబ్సిడీలు లేని ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ అసలు ధర. సిర్జుల మరియు ఇతరులు. [29] అత్యధిక బ్యాటరీ సామర్థ్యం కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క అధిక కొనుగోలు ధర అని చెప్పారు. బ్యాటరీ ఖర్చు పాత బ్యాటరీ జీవితం అయిపోయినప్పుడు బ్యాటరీని భర్తీ చేసే ఖర్చు. క్రాస్ మరియు ఇతరులు. ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని స్వీకరించడానికి బ్యాటరీ ఖర్చు ఆర్థిక అడ్డంకికి సంబంధించినదని పరిశోధించారు [30]. ఛార్జింగ్ ఖర్చు అనేది గ్యాసోలిన్ ధరతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌కు శక్తినిచ్చే విద్యుత్ ఖర్చు [31]. నిర్వహణ ఖర్చులు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల సాధారణ నిర్వహణ ఖర్చులు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణను ప్రభావితం చేసే ప్రమాదం కారణంగా మరమ్మతులు కాదు [32]. ఎలక్ట్రికల్ మోటార్‌సైకిల్ బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ అయిన తర్వాత టెక్నలాజికల్ ఫ్యాక్టర్ మైలేజ్ సామర్థ్యం చాలా దూరం. జాంగ్ మరియు ఇతరులు. [33] వాహన పనితీరు అనేది మైలేజ్ సామర్థ్యం, ​​శక్తి, ఛార్జింగ్ సమయం, భద్రత మరియు బ్యాటరీ జీవితంతో సహా ఎలక్ట్రిక్ వాహనంపై వినియోగదారుల మూల్యాంకనాన్ని సూచిస్తుంది. విద్యుత్ మోటార్ సైకిల్ యొక్క గరిష్ట వేగం. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయడానికి ఛార్జింగ్ సమయం మొత్తం సమయం. సౌండ్ (డిబి) కి సంబంధించిన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌పై ప్రయాణించేటప్పుడు భద్రతా భావన సోవాకూల్ మరియు ఇతరుల ద్వారా హైలైట్ అయ్యే అంశాలు. [34] ఎలక్ట్రిక్ వాహనంపై వినియోగదారుల అవగాహనను ప్రభావితం చేసే అంశాలు. గ్రాహం-రోవ్ మరియు ఇతరులు. [35] బ్యాటరీ జీవితం క్షీణించినట్లు పరిగణించబడుతుందని చెప్పారు. ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లభ్యత యొక్క స్థూల-స్థాయి కారకం మౌలిక సదుపాయాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ అడాప్టర్‌ని నివారించలేని విషయం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణకు మద్దతు ఇవ్వడానికి బహిరంగ ప్రదేశాలలో ఛార్జింగ్ లభ్యత ముఖ్యమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది [36]. పని వద్ద లభ్యతను ఛార్జ్ చేయడం [15] మరియు ఇంట్లో లభ్యతను ఛార్జ్ చేయడం [37] కూడా వినియోగదారులు తమ వాహనం యొక్క బ్యాటరీని నెరవేర్చడానికి అవసరం. కృపా మరియు ఇతరులు. [38] సాధారణ నిర్వహణ మరియు నష్టం కోసం సేవా స్థలాల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని స్వీకరించడాన్ని ప్రభావితం చేస్తోందని చెప్పారు. ఆమె మరియు ఇతరులు. [15] ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల కొనుగోలుకు సబ్సిడీలు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లకు వార్షిక పన్ను రాయితీ, మరియు వినియోగదారులు బహిరంగ ప్రదేశాల్లో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఛార్జ్ చేయాల్సి వచ్చినప్పుడు ఛార్జీల తగ్గింపు పాలసీని అందించడం వంటి టియాంజిన్‌లో వినియోగదారులకు కావలసిన కొన్ని ప్రజా ప్రోత్సాహకాలను సూచించింది [15]. ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ అనేది ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ స్వతంత్ర వేరియబుల్స్‌తో డిపెండెంట్ వేరియబుల్ మధ్య సంబంధాన్ని వివరించే గణాంక పద్ధతుల్లో ఒకటి, ఇక్కడ డిపెండెంట్ వేరియబుల్ 2 కేటగిరీల కంటే ఎక్కువ మరియు కొలత స్కేల్ స్థాయి లేదా ఆర్డినల్ [39]. సమీకరణం 1 అనేది ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్‌కు ఒక మోడల్ మరియు సమీకరణం 2 (x) ఫంక్షన్‌ను లాజిట్ సమీకరణంగా చూపుతుంది. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ఫలితాలు మరియు చర్చ ప్రశ్నలు మార్చి - ఏప్రిల్, 2020 న ఆన్‌లైన్‌లో చెల్లింపు Facebook ప్రకటనల ద్వారా పంపిణీ చేయబడ్డాయి వడపోత ప్రాంతాన్ని సెట్ చేయడం ద్వారా: పశ్చిమ జావా, తూర్పు జావా, జకార్తా, సెంట్రల్ జావా, ఉత్తర సుమత్రా, పశ్చిమ సుమత్రా, యోగ్యకార్తా, దక్షిణ సులవేసి, దక్షిణ సుమత్రా మరియు బాలి 21,628 మంది వినియోగదారులకు చేరుకుంది. మొత్తం ఇన్‌కమింగ్ ప్రతిస్పందనలు 1,443 ప్రతిస్పందనలు, కానీ డేటా ప్రాసెసింగ్ కోసం 1,223 ప్రతిస్పందనలు మాత్రమే అర్హత పొందాయి. టేబుల్ 2 ప్రతివాదుల జనాభాను చూపుతుంది. వివరణాత్మక గణాంకాలు టేబుల్ 3 పరిమాణాత్మక వేరియబుల్స్ కోసం వివరణాత్మక గణాంకాలను చూపుతుంది. ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గింపు, వార్షిక పన్ను రాయితీ మరియు కొనుగోలు ధర సబ్సిడీలు ఇతర కారకాల మధ్య అధిక సగటును కలిగి ఉంటాయి. ప్రభుత్వం ఇచ్చిన ఇంటెన్సివ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి వారిని ప్రోత్సహించగలిగే విధానం ఉందని చాలా మంది ప్రతివాదులు భావిస్తారని ఇది వివరిస్తుంది. ఆర్థిక కారకాలపై, కొనుగోలు ధర మరియు బ్యాటరీ ధర ఇతర కారకాల మధ్య తక్కువ సగటును కలిగి ఉంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ కొనుగోలు ధర మరియు బ్యాటరీ ధర చాలా మంది ప్రతివాదుల బడ్జెట్‌తో సరిపోదని ఇది వివరిస్తుంది. సంప్రదాయ మోటార్‌సైకిల్ ధరతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ ధర చాలా ఖరీదైనదని చాలా మంది ప్రతివాదులు భావిస్తారు. IDR 5,000,000 కి చేరుకునే ప్రతి మూడు సంవత్సరాలకు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు కూడా చాలా ఖరీదైనది, అందువల్ల ఇండోనేషియా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి కొనుగోలు ధర మరియు బ్యాటరీ ధర అడ్డంకిగా ఉంటాయి. బ్యాటరీ జీవితం, శక్తి, ఛార్జింగ్ సమయం వివరణాత్మక గణాంకాలలో సగటు సగటు స్కోర్‌లను కలిగి ఉంటాయి కానీ ఈ మూడు అంశాలకు సగటు స్కోర్లు 4. 4. మూడు గంటల సమయం తీసుకున్న ఛార్జింగ్ సమయం చాలా మంది ప్రతివాదులకు చాలా ఎక్కువ. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ గరిష్ట వేగం గంటకు 70 కిమీ మరియు 3 సంవత్సరాల బ్యాటరీ లైఫ్ ప్రతివాదుల అవసరాలను తీర్చలేదు. చాలా మంది ప్రతివాదులు పనితీరు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు వారి ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేవని భావిస్తారు. ఆల్‌టఫ్ ప్రతివాదులు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల పనితీరును పూర్తిగా విశ్వసించలేదు, EM వారి రోజువారీ మొబిలిటీ అవసరాలను తీర్చగలదు. ఎక్కువ మంది ప్రతివాదులు బహిరంగ ప్రదేశాల్లో కంటే వారి ఇళ్లలో మరియు కార్యాలయాలలో ఛార్జింగ్ లభ్యతకు ఎక్కువ స్కోరు ఇచ్చారు. ఏదేమైనా, తరచుగా కనుగొనబడిన ఒక అడ్డంకి ఏమిటంటే, గృహ విద్యుత్ శక్తి ఇప్పటికీ 1300 VA కంటే తక్కువగా ఉంది, ప్రతివాదులు ప్రభుత్వం ఇంట్లో ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలను అందించడంలో సహాయపడగలదని గట్టిగా భావిస్తున్నారు. ప్రతిరోజు ప్రతివాదుల చైతన్యం గృహాలు మరియు ఆఫీసులో ఉంటుంది కాబట్టి ఆఫీసులో ఛార్జింగ్ లభ్యత బహిరంగ ప్రదేశాల కంటే ఎక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి ప్రతివాదుల ప్రతిస్పందనలను టేబుల్ 4 చూపిస్తుంది. 45,626% మంది ప్రతివాదులు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి బలమైన సుముఖత కలిగి ఉన్నారని ఇది చూపిస్తుంది. ఈ ఫలితం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ మార్కెట్ వాటాకి మంచి భవిష్యత్తును చూపుతుంది. ప్రతివాదులు దాదాపు 55% మందికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి బలమైన సుముఖత లేదని టేబుల్ 4 చూపిస్తుంది. ఈ వివరణాత్మక గణాంకాల నుండి ఆసక్తికరమైన ఫలితాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను ఉపయోగించాలనే ఉత్సాహానికి ఇంకా ప్రేరణ అవసరం అయినప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లకు ప్రజల ఆమోదం మంచిదని సూచిస్తుంది. సంభవించే మరొక కారణం ఏమిటంటే, ప్రతివాదులు ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడాన్ని వేచి చూసే వైఖరిని కలిగి ఉంటారు లేదా మరొకరు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని ఉపయోగిస్తున్నారా లేదా అనేది. ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ డేటా ఉపయోగించి ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణ ఉద్దేశాన్ని గుర్తించడానికి ప్రాసెస్ మరియు విశ్లేషించడం. ఈ పరిశోధనలో డిపెండెంట్ వేరియబుల్ అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడటం (1: గట్టిగా ఇష్టపడకపోవడం, 2: ఇష్టపడకపోవడం, 3: సందేహం, 4: ఇష్టపడటం, 5: గట్టిగా ఇష్టపడటం). ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ ఈ పరిశోధనలో పద్ధతిగా ఎంపిక చేయబడింది ఎందుకంటే డిపెండెంట్ వేరియబుల్ ఆర్డినల్ స్కేల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. SPSS 25 సాఫ్ట్‌వేర్‌ని ఉపయోగించి 95%విశ్వాస స్థాయితో డేటా ప్రాసెస్ చేయబడింది. 1.15- 3.693 సగటు VIF తో వైవిధ్యం ద్రవ్యోల్బణ కారకాలు (VIF) లెక్కించడానికి మల్టీకాలినియారిటీ పరీక్షలు నిర్వహించబడ్డాయి, అంటే మోడల్‌లో మల్టీకాలినియారిటీ లేదు. ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్‌లో ఉపయోగించే పరికల్పన టేబుల్ 5 లో చూపబడింది. ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ కోసం పరికల్పనను తిరస్కరించడానికి లేదా అంగీకరించడానికి పాక్షిక పరీక్ష ఫలితాలు ఆధారంగా టేబుల్ 6 చూపబడింది. టేబుల్ 2. ప్రతివాదుల జనాభా జనాభా అంశం ఫ్రీక్% డెమోగ్రాఫిక్ అంశం ఫ్రీక్% డొమిసిల్ వెస్ట్ జావా 345 28.2% వృత్తి విద్యార్ధి 175 14.3% తూర్పు జావా 162 13.2% సివిల్ సర్వెంట్స్ 88 7.2% జకార్తా 192 15.7% ప్రైవేట్ ఉద్యోగులు 415 33.9% సెంట్రల్ జావా 242 19.8% ఎంటర్‌ప్రెన్యూర్ 380 31.1% ఉత్తర సుమతెర 74 6.1% ఇతరులు 165 13.5% యోగ్యకర్త 61 5.0% దక్షిణ సులవేసి 36 2.9% వయస్సు 17-30 655 53.6% బాలి 34 2.8% 31-45 486 39.7% పశ్చిమ సుమతెర 26 2.1% 46-60 79 6.5% దక్షిణ సుమతెర 51 4.2%> 60 3 0.2% వైవాహిక స్థితి సింగిల్ 370 30.3% చివరి విద్యా స్థాయి SMP/SMA/SMK 701 57.3% వివాహం 844 69.0% డిప్లొమా 127 10.4% ఇతరులు 9 0.7% బ్యాచిలర్ 316 25.8% లింగ పురుషులు 630 51.5% మాస్టర్ 68 5.6 % స్త్రీ 593 48.5% డాక్టోరల్ 11 0.9% నెలవారీ ఆదాయ స్థాయి 0 154 12.6% నెలవారీ వినియోగ స్థాయి <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% టేబుల్ 3. ఫైనాన్షియల్, టెక్నాలజీ మరియు మాక్రో-లెవల్ వేరియబుల్ సగటు ర్యాంక్ వేరియబుల్ సగటు ర్యాంక్ ML7 (ఛార్జింగ్ ఖర్చు డిస్క్.) 4.4563 1 ML3 (ఇంట్లో CS) 4.1554 9 ML6 (వార్షిక పన్ను డిస్క్. ) 4.4301 2 ML2 (పని ప్రదేశాలలో CS) 4.1055 10 ML5 (కొనుగోలు ప్రోత్సాహకం) 4.4146 3 ML1 (బహిరంగ ప్రదేశాలలో CS) 4.0965 11 TE4 (భద్రత) 4.3181 4 TE5 (బ్యాటరీ జీవితం) 4.0924 12 FI3 (ఛార్జింగ్ ఖర్చు) 4.2518 5 TE2 (శక్తి ) 4.0597 13 TE1 (మైలేజ్ సామర్థ్యం) 4.2396 6 TE3 (ఛార్జింగ్ సమయం) 4.0303 14 ML4 (సర్వీస్ ప్లేస్) 4.2142 7 FI1 (కొనుగోలు ధర) 3.8814 15 FI4 (నిర్వహణ ఖర్చు) 4.1980 8 FI2 (బ్యాటరీ ధర) 3.5045 16 టేబుల్ 4. వివరణాత్మక గణాంకాలు స్వీకరణ ఉద్దేశం 1 కోసం: గట్టిగా ఇష్టపడకుండా 2: ఇష్టపడకుండా 3: సందేహం 4: సుముఖంగా 5: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి గట్టిగా ఇష్టపడే 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% SD11 ద్వారా వేరియబుల్స్ SD1 ద్వారా లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణ ఫలితాలు సోషియోడెమోగ్రాఫిక్ కారకాలు ఫలితాలను మాత్రమే పంచుకునే ఫ్రీక్వెన్సీని చూపుతాయి సోషల్ మీడియా (SD9) మరియు పర్యావరణ ఆందోళన స్థాయి (SD11) ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల ఉద్దేశంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. వైవాహిక స్థితి యొక్క గుణాత్మక వేరియబుల్ కోసం ముఖ్యమైన విలువలు ఒంటరిగా 0.622 మరియు వివాహితులకు 0.801. ఆ విలువలు పరికల్పనకు మద్దతు ఇవ్వవు 1. వైవాహిక స్థితి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు ఎందుకంటే ముఖ్యమైన విలువ 0.05 కంటే ఎక్కువ. వయస్సుకి ముఖ్యమైన విలువ 0.147 కాబట్టి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని వయస్సు గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. -0.168 సంవత్సరాల వయస్సు అంచనా అంచనా పరికల్పనకు మద్దతు ఇవ్వదు 2. ప్రతికూల సంకేతం అంటే అధిక వయస్సు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం తక్కువగా ఉంటుంది. గుణాత్మక వేరియబుల్, లింగం, (0.385) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పనకు మద్దతు ఇవ్వదు 3. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశాన్ని లింగం గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. విద్య యొక్క చివరి స్థాయికి (0.603) ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పనకు మద్దతు ఇవ్వదు 4. కాబట్టి, చివరి విద్య ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. 0.036 చివరి విద్య స్థాయికి అంచనా విలువ అంటే సానుకూల సంకేతం అంటే ఉన్నత స్థాయి విద్య స్థాయి అంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం. వృత్తి యొక్క గుణాత్మక వేరియబుల్ యొక్క ముఖ్యమైన విలువ విద్యార్థులకు 0.487, పౌర సేవకులకు 0.999, ప్రైవేట్ ఉద్యోగులకు 0.600, మరియు పరికల్పనకు మద్దతు ఇవ్వని వ్యవస్థాపకులకు 0.480 5. వృత్తి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. UTAMI ET AL. /ఇండస్ట్రీస్‌లో సిస్టమ్స్ ఆప్టిమైజేషన్‌లపై జర్నల్ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 టేబుల్ 5. పరికల్పన హైపోథసిస్ సోషియో- H1: వైవాహిక స్థితి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. డెమో- H2: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై వయస్సు సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. గ్రాఫిక్ H3: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై లింగం సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H4: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గత విద్యా స్థాయి సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H5: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై వృత్తి సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H6: నెలవారీ వినియోగ స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంతో సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H7: నెలవారీ ఆదాయ స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H8: మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్యం సంఖ్య ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H9: సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H10: ఆన్‌లైన్ సోషల్ నెట్‌వర్క్ పరిమాణం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H11: పర్యావరణ అవగాహన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. ఫైనాన్షియల్ H12: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై కొనుగోలు ధర సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H13: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై బ్యాటరీ ధర సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H14: ఛార్జింగ్ ఖర్చు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంతో సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H15: నిర్వహణ ఖర్చులు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంతో సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. H16: మైలేజ్ సామర్ధ్యం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంతో సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H17: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై శక్తి సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. టెక్నో- హెచ్ 18: ఛార్జింగ్ సమయం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. తార్కిక H19: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై భద్రత సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H20: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై బ్యాటరీ లైఫ్ సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H21: బహిరంగ ప్రదేశాలలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H22: పని వద్ద ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. మాక్రోలెవల్ H23: ఇంట్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H24: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సేవా స్థలాల లభ్యత సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H25: కొనుగోలు ప్రోత్సాహక విధానం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H26: వార్షిక పన్ను తగ్గింపు విధానం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంతో సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. H27: ఛార్జ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ పాలసీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది. టేబుల్ 6. లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ పాక్షిక పరీక్ష ఫలితాలు వర్ వాల్యూ సిగ్ వర్ విలువ సిగ్ SD1: సింగిల్ 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: పెళ్లైన 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: ఇతరులు 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* 3: పురుషుడు 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: స్త్రీ 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: విద్యార్థులు -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: సివిల్. సర్వ్ 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: ప్రైవేట్. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: ఇతరులు 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.162 T12 0.16 0.11 0.16 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.01 0.01 0.01 0.01* 323 విశ్వాస స్థాయి నెలవారీ వినియోగ స్థాయికి (0.069) ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 6 కి మద్దతు ఇవ్వదు, నెలవారీ వినియోగ స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. నెలవారీ వినియోగ స్థాయి 0.227 యొక్క అంచనా విలువ, సానుకూల సంకేతం అంటే నెలవారీ వ్యయాల స్థాయి అధికం అంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. నెలవారీ ఆదాయ స్థాయికి (0.726) ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 7 కి మద్దతు ఇవ్వదు, నెలవారీ ఆదాయ స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. నెలవారీ ఆదాయ స్థాయికి అంచనా విలువ 0.032, సానుకూల సంకేతం అంటే నెలవారీ ఆదాయంలో అధిక స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్యం (0.161) సంఖ్యకు ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 8 కి మద్దతు ఇవ్వదు, మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్యం సంఖ్య ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్య స్థాయి అంచనా విలువ 0.180, పాజిటివ్ సైన్ అంటే మోటార్‌సైకిళ్లు ఎక్కువ సంఖ్యలో ఉన్నాయి, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీకి ముఖ్యమైన విలువ (0.013) హైపోథెసిస్ 9 కి మద్దతు ఇస్తుంది, సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది ఎందుకంటే ముఖ్యమైన విలువ 0.05 కన్నా తక్కువ. UTAMI ET AL. /జర్నల్ ఆప్టిమాసి సిస్టమ్ ఇండస్ట్రీ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 76 ఉత్తమి మరియు ఇతరులు. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 సోషల్ మీడియాలో ఫ్రీక్వెన్సీని షేర్ చేయడానికి అంచనా విలువ 0.111, పాజిటివ్ సైన్ అంటే సోషల్ మీడియాలో ఒకరిని షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ, ఎలక్ట్రిక్‌ను స్వీకరించే అవకాశం ఎక్కువ మోటార్ సైకిల్. ఆన్‌లైన్ సోషల్ నెట్‌వర్క్ పరిమాణానికి ముఖ్యమైన విలువ (0.765) పరికల్పన 10 కి మద్దతు ఇవ్వదు, సోషల్ నెట్‌వర్క్ యొక్క రీచ్ పరిమాణం మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. సోషల్ నెట్‌వర్క్‌లో చేరుకున్న వ్యక్తుల సంఖ్య అంచనా విలువ 0.016, పాజిటివ్ సైన్ అంటే సోషల్ మీడియా నెట్‌వర్క్‌ల పరిమాణం ఎక్కువగా ఉంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. పర్యావరణ అవగాహన స్థాయికి (0.022) ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 11 కి మద్దతు ఇస్తుంది, పర్యావరణ ఆందోళన స్థాయి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. పర్యావరణ అవగాహన స్థాయికి అంచనా విలువ 0.226, సానుకూల సంకేతం అంటే ఒక వ్యక్తికి ఎంత ఎక్కువ పర్యావరణ ఆందోళన ఉందో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. FI1 నుండి FI4 వరకు వేరియబుల్స్ కోసం లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణ ఫలితాలు, ఇవి ఆర్థిక అంశాలకు సంబంధించినవి, ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల ఉద్దేశ్యంపై కొనుగోలు ధర (FI1) మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు (FI4) గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. కొనుగోలు ధర (0.00) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 12 కి మద్దతు ఇస్తుంది, కొనుగోలు ధర ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.కొనుగోలు ధర కోసం అంచనా విలువ 0.348, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ కొనుగోలు ధర ఎంత సముచితమో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. బ్యాటరీ ధర (0.355) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 13 కి మద్దతు ఇవ్వదు, బ్యాటరీ ధర ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. ఛార్జింగ్ ఖర్చులు (0.109) కోసం గణనీయమైన విలువ పరికల్పన 14 కి మద్దతు ఇవ్వదు, ఛార్జింగ్ ఖర్చు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. ఛార్జింగ్ వ్యయం యొక్క అంచనా విలువ 0.136, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి ఎంత ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. నిర్వహణ ఖర్చులు (0.017) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 15 కి మద్దతు ఇవ్వదు, నిర్వహణ ఖర్చులు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. నిర్వహణ వ్యయాల అంచనా విలువ 0.193, సానుకూల సంకేతం అంటే ఒకరికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ నిర్వహణ ఖర్చు ఎంత సముచితమో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. సాంకేతిక అంశాలకు చెందిన TE1 నుండి TE5 వేరియబుల్స్ కోసం లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణ ఫలితాలు బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సమయం (TE3) ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ యొక్క స్వీకరణ ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయని చూపిస్తుంది. మైలేజ్ సామర్ధ్యం (0.107) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 16 కి మద్దతు ఇవ్వదు, మైలేజ్ సామర్ధ్యం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. గరిష్ట మైలేజ్ కోసం అంచనా విలువ 0.146, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎవరైనా ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గరిష్ట మైలేజ్, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. స్వతంత్ర వేరియబుల్ పవర్ లేదా గరిష్ట వేగం (0.052) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 17 కి మద్దతు ఇవ్వదు, గరిష్ట వేగం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. శక్తి లేదా గరిష్ట వేగం కోసం అంచనా విలువ 0.167, సానుకూల సంకేతం అంటే ఒక వ్యక్తికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గరిష్ట వేగం మరింత సరైనది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. ఛార్జింగ్ సమయం (0.004) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 18 కి మద్దతు ఇస్తుంది, ఛార్జింగ్ సమయం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఛార్జింగ్ సమయం కోసం అంచనా విలువ 0.240, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గరిష్ట వేగం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. భద్రత కోసం ముఖ్యమైన విలువ (0.962) పరికల్పన 19 కి మద్దతు ఇవ్వదు, భద్రత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. భద్రత కోసం అంచనా విలువ -0.005, ప్రతికూల సంకేతం అంటే ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు మరింత సురక్షితంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం తక్కువగా ఉంటుంది. బ్యాటరీ జీవితానికి ముఖ్యమైన విలువ (0.424) పరికల్పన 20 కి మద్దతు ఇవ్వదు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై బ్యాటరీ జీవితం గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. బ్యాటరీ లైఫ్ కోసం అంచనా విలువ 0.068, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ బ్యాటరీ యొక్క జీవిత కాలం ఎంత సముచితమో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. స్థూల-స్థాయి కారకాలకు చెందిన ML1 నుండి ML7 వరకు వేరియబుల్స్ కోసం లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణ ఫలితాలు కేవలం కార్యాలయంలో (ML2) ఛార్జింగ్ లభ్యత, నివాసంలో లభ్యత (ML3) మరియు ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గింపు విధానం (ML7) ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల స్వీకరణ ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావం చూపుతుంది. బహిరంగ ప్రదేశాలలో (0.254) ఛార్జింగ్ లభ్యత కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 21 కి మద్దతు ఇవ్వదు, బహిరంగ ప్రదేశాల్లో ఛార్జింగ్ లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. కార్యాలయంలో (0.007) ఛార్జింగ్ లభ్యత కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 22 కి మద్దతు ఇస్తుంది, కార్యాలయంలో మోటార్‌సైకిల్‌ను ఛార్జ్ చేయడం అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఇంట్లో ఛార్జింగ్ లభ్యత (0.009) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 22 కి మద్దతు ఇస్తుంది, ఇంట్లో ఛార్జింగ్ లభ్యత మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. సేవా స్థలాల లభ్యత కోసం గణనీయమైన విలువ (0.181) పరికల్పన 24 కి మద్దతు ఇవ్వదు, సేవా స్థలాల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీ (0.017) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 25 కి మద్దతు ఇస్తుంది, కొనుగోలు ప్రోత్సాహక విధానం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వార్షిక పన్ను తగ్గింపు విధానానికి (0.672) ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 26 కి మద్దతు ఇవ్వదు, వార్షిక పన్ను రాయితీ ప్రోత్సాహక విధానం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. ఛార్జింగ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ పాలసీ (0.00) కోసం ముఖ్యమైన విలువ హైపోథెసిస్ 27 కి మద్దతు ఇస్తుంది, ఛార్జింగ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ ఇన్సెంటివ్ పాలసీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. స్థూల-స్థాయి కారకం నుండి వచ్చిన ఫలితాల ప్రకారం, కార్యాలయంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్, నివాసంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మరియు ఛార్జింగ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ పాలసీ వినియోగదారులచే యాక్సెస్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ స్వీకరణను గ్రహించవచ్చు. మొత్తంమీద, సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ, పర్యావరణ అవగాహన స్థాయి, కొనుగోలు ధరలు, నిర్వహణ ఖర్చులు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల గరిష్ట వేగం, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సమయం, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత, గృహ విద్యుత్ ఆధారిత లభ్యత - ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు, UTAMI ET AL. /ఇండస్ట్రీస్‌లో సిస్టమ్స్ ఆప్టిమైజేషన్‌లపై జర్నల్ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీలు, మరియు ఛార్జీల ధర తగ్గింపు ప్రోత్సాహక పాలసీలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తున్నాయి. ఈక్వేషన్ మోడల్ మరియు ప్రాబబిలిటీ ఫంక్షన్ ఈక్వేషన్ 3 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "గట్టిగా ఇష్టపడటం లేదు" అనే సమాధాన ఎంపిక కోసం లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) సమీకరణం 4 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి "ఇష్టపడని" సమాధానం ఎంపిక కోసం లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn  X k Xik (4) సమీకరణం 5 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "సందేహం" అనే సమాధానం కోసం ఒక లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) సమీకరణం 6 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి "సిద్ధంగా" అనే సమాధాన ఎంపిక కోసం లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) సమీకరణం 7 నుండి సమీకరణంలో చూపిన దత్తత ఉద్దేశ్య ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ యొక్క సంభావ్యత విధులు 11. సమీకరణం 7 అనేది జవాబు ఎంపికకు సంభావ్యత ఫంక్షన్ ” గట్టిగా ఇష్టపడలేదు ”ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) సమీకరణం 8 అనేది సమాధానాన్ని ఎంచుకోవడానికి సంభావ్యత ఫంక్షన్ “ఇష్టపడలేదు” ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) సమీకరణం 9 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి "సందేహం" అనే సమాధానాన్ని ఎంచుకునే సంభావ్యత. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) సమీకరణం 10 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "సుముఖత" అనే సమాధానాన్ని ఎంచుకునే సంభావ్యత. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) (4 () 4    + - + = =  -  = = (10) సమీకరణం 11 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "గట్టిగా ఇష్టపడే" సమాధానం ఎంపిక కోసం సంభావ్యత. ఈంగ్ YX గ్రా YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) () ప్రతివాదుల సమాధానాల నమూనాకు వర్తింపజేయబడింది. నమూనా 8 లక్షణాలు మరియు సమాధానాలను చూపుతుంది. కాబట్టి డిపెండెంట్ వేరియబుల్‌పై ప్రతి ప్రమాణానికి సమాధానం ఇచ్చే సంభావ్యత సమీకరణం 7 - 11. ఆధారంగా లెక్కించబడుతుంది, టేబుల్ 7 లో చూపిన విధంగా సమాధానాలు కలిగి ఉన్న ప్రతివాదుల నమూనా 0.0013 సంభావ్యతను కలిగి ఉంటుంది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడదు, 0.0114 సంభావ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడనందుకు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి సందేహం కోసం 0.1788 సంభావ్యత, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని ఉపయోగించడానికి 0.563 సంభావ్యత మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి 0.2455 సంభావ్యత. 1,223 మంది ప్రతివాదుల కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ స్వీకరణ సంభావ్యత కూడా లెక్కించబడింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి బలంగా ఇష్టపడని సమాధానాలకు సగటు విలువ 0.0031, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడకపోవడం 0.0198, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడంలో సందేహం 0.1482, ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ 0.3410, మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ 0.4880 ఉపయోగించడానికి గట్టిగా సిద్ధంగా ఉంది. ఇష్టపడే మరియు గట్టిగా ఇష్టపడే సంభావ్యత మొత్తంగా ఉంటే, ఇండోనేషియన్లు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే సంభావ్యత 82.90%కి చేరుకుంటుంది. బిజినెస్ మరియు పాలసీ మేకర్స్ కోసం సిఫార్సులు ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణలో, సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని ప్రభావితం చేసే ముఖ్యమైన అంశం. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల గురించి సమాచారాన్ని పొందడానికి ప్రజలకు ఒక వేదికగా సోషల్ మీడియా యొక్క ప్రాముఖ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి సుముఖతను ప్రభావితం చేస్తుంది. ప్రభుత్వం మరియు వ్యవస్థాపకులు ఈ వనరును ఉపయోగించుకోవడానికి ప్రయత్నించవచ్చు, ఉదాహరణకు, వ్యాపారవేత్తలు ఎలక్ట్రానిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు కొనుగోలు చేసిన వినియోగదారులకు బోనస్ లేదా ప్రశంసల ద్వారా ప్రమోషన్లు చేయవచ్చు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లకు సంబంధించిన సానుకూల విషయాలను వారి సోషల్ మీడియాలో పంచుకోవచ్చు. ఈ విధంగా ఇతరులను ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క కొత్త వినియోగదారుగా ప్రేరేపించవచ్చు. సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిల్ నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌కు పబ్లిక్ షిఫ్టింగ్‌ని ప్రేరేపించడానికి ప్రభుత్వం సోషల్ మీడియా ద్వారా ప్రజలకు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను సాంఘికీకరించవచ్చు లేదా పరిచయం చేయవచ్చు. ఈ పరిశోధన ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణపై స్థూల-స్థాయి కారకాల ప్రభావం ఎంత ముఖ్యమైనదో రుజువు చేస్తుంది. ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణలో, కార్యాలయంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లభ్యత, ఇంట్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లభ్యత, కొనుగోలు ప్రోత్సాహక విధానం మరియు ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గింపు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. UTAMI ET AL. /జర్నల్ ఆప్టిమాసి సిస్టమ్ ఇండస్ట్రీ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 78 ఉత్తమి మరియు ఇతరులు. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 టేబుల్ 7. శాంపిల్ రెస్పాండెంట్ సమాధానాలు వేరియబుల్ ఆన్సర్ కోడ్ విలువ వివాహ స్థితి X1b 2 ఏజ్ 31-45 X2 2 లింగ పురుష X3a 1 చివరి విద్యా స్థాయి మాస్టర్ X4 4 వృత్తి ప్రైవేట్ ఉద్యోగులు X5c 3 నెలవారీ వినియోగ స్థాయి Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 నెలవారీ ఆదాయ స్థాయి Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 మోటార్‌సైకిల్ యాజమాన్యం సంఖ్య X 2 X8 3 సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ అనేక సార్లు/నెల X9 4 ఆన్‌లైన్ సోషల్ నెట్‌వర్క్ పరిమాణం 100-500 మంది X10 2 పర్యావరణ అవగాహన 1 X11 1 హర్గా బెలి 3 X12 3 బ్యాటరీ ధర 3 X13 3 ఛార్జింగ్ ఖర్చు 3 X13 3 నిర్వహణ ఖర్చులు 5 X14 5 మైలేజ్ సామర్థ్యం 4 X15 4 పవర్ 5 X16 5 ఛార్జింగ్ సమయం 4 X17 4 భద్రత 5 X18 5 బ్యాటరీ జీవితం 4 X19 4 ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లభ్యత బహిరంగ ప్రదేశాల్లో 4 X20 4 ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లభ్యత పని వద్ద 4 X21 4 ఇంట్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లభ్యత 4 X22 4 సర్వీస్ స్థలాల లభ్యత 2 X23 2 కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీ 5 X24 5 వార్షిక పన్ను రాయితీ పాలసీ 5 X25 5 ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గింపు విధానం 5 X26 5 ఛార్జింగ్ ఖర్చు 5 X27 5 నిర్వహణ ఖర్చులు 3 X13 3 మైలేజ్ సామర్ధ్యం 5 X14 5 పవర్ 4 X15 4 ఛార్జింగ్ సమయం 5 X16 5 ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణను గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తున్నందున చాలా మంది ప్రతివాదులు ఇల్లు, కార్యాలయాలు మరియు బహిరంగ ప్రదేశాలలో స్టేషన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లభ్యతను ఛార్జింగ్ చేయడాన్ని భావిస్తారు. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి ప్రభుత్వం బహిరంగ ప్రదేశాలలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయవచ్చు. దీనిని గ్రహించడానికి ప్రభుత్వం వ్యాపార రంగంతో కలిసి పని చేయవచ్చు. స్థూల-స్థాయి సూచికలను రూపొందించడంలో, ఈ పరిశోధన అనేక ప్రోత్సాహక విధాన ఎంపికలను ప్రతిపాదించింది. సర్వే ప్రకారం అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రోత్సాహక పాలసీలు కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీలు మరియు ఛార్జ్ ఛార్జీ డిస్కౌంట్ ప్రోత్సాహక పాలసీలు ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ స్వీకరణకు మద్దతుగా ప్రభుత్వం పరిగణించవచ్చు. ఆర్థిక అంశాలపై, కొనుగోలు ధర ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ కొనుగోలు ఉద్దేశంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. కొనుగోలు సబ్సిడీకి ప్రోత్సాహకం కూడా దత్తత ఉద్దేశాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయడానికి కారణం ఇదే. సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిళ్ల కంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల చౌకైన నిర్వహణ వ్యయం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణ ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల వినియోగదారుల అవసరాలను తీర్చే సేవల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశాన్ని మరింత ప్రోత్సహిస్తుంది ఎందుకంటే చాలా మంది వినియోగదారులకు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లలోని భాగాలు తెలియవు కాబట్టి కొన్ని నష్టాలు ఉంటే వారికి నైపుణ్యం కలిగిన సాంకేతిక నిపుణులు అవసరం. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల పనితీరు వినియోగదారుల రోజువారీ మొబిలిటీని తీర్చడానికి అవసరాలను తీర్చింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ గరిష్ట వేగం మరియు ఛార్జింగ్ సమయం వినియోగదారులు కోరుకున్న ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. అయితే, మెరుగైన మోటార్‌సైకిల్ పనితీరు, పెరిగిన భద్రత, బ్యాటరీ జీవితం మరియు మరింత మైలేజ్ వంటివి ఖచ్చితంగా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని పెంచుతాయి. సాంకేతిక పెట్టుబడిని పెంచడంతో పాటు, ప్రభుత్వం మరియు వ్యాపారాలు ప్రజల విశ్వాసాన్ని పెంచడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల భద్రత మరియు విశ్వసనీయత మూల్యాంకన వ్యవస్థను కూడా మెరుగుపరచాలి. వ్యాపారాల కోసం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల కోసం వినియోగదారుల ఉత్సాహాన్ని పెంచడానికి నాణ్యత మరియు పనితీరును ప్రోత్సహించడం అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గాలలో ఒకటి. యువత మరియు ఉన్నత స్థాయి విద్యను కలిగి ఉన్న వినియోగదారులను ప్రారంభంలో స్వీకరించేవారిని లక్ష్యంగా చేసుకోవచ్చు ఎందుకంటే వారు ఇప్పటికే మరింత ఆశావాద వైఖరిని కలిగి ఉన్నారు మరియు విస్తృత నెట్‌వర్క్ కలిగి ఉన్నారు. టార్గెటెడ్ వినియోగదారుల కోసం నిర్దిష్ట మోడళ్లను ప్రారంభించడం ద్వారా మార్కెట్ విభజన సాధించవచ్చు. అదనంగా, అధిక పర్యావరణ అవగాహన ఉన్న ప్రతివాదులు మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించాలనుకుంటున్నారు. UTAMI ET AL. /ఇండస్ట్రీస్‌లో సిస్టమ్స్ ఆప్టిమైజేషన్‌లపై జర్నల్ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 తీర్మానాలు ఇండోనేషియాలో అధిక CO2 స్థాయిల సమస్యను అధిగమించడానికి సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిళ్ల నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లకు మారడం ఉత్తమ పరిష్కారం. ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సంబంధించి వివిధ విధానాలను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం కూడా గ్రహించింది మరియు అడుగుపెట్టింది. కానీ వాస్తవానికి, ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల దత్తత ఇప్పటికీ ప్రభుత్వం నిర్దేశించిన లక్ష్యాలకు దూరంగా ఉంది. ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తక్కువ స్వీకరించడానికి కారణమయ్యే మరింత వివరణాత్మక నిబంధనలు మరియు సహాయక మౌలిక సదుపాయాల లేమి వంటి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి పర్యావరణం మద్దతు ఇవ్వదు. ఈ పరిశోధన ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే ఉద్దేశాలను ప్రభావితం చేసే ముఖ్యమైన అంశాలను అన్వేషించడానికి మరియు సంభావ్యత విధులను తెలుసుకోవడానికి ఇండోనేషియాలో మొత్తం మోటార్‌సైకిల్ అమ్మకాల పంపిణీలో మొత్తం 80% కలిగి ఉన్న 10 ప్రావిన్సుల నుండి 1,223 మంది ప్రతివాదులను సర్వే చేసింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల గురించి మెజారిటీ ప్రతివాదులు మరియు భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను సొంతం చేసుకోవాలనుకున్నప్పటికీ, ఈ రోజుల్లో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి వారి ఆసక్తి చాలా తక్కువగా ఉంది. మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం మరియు పాలసీలు వంటి వివిధ కారణాల వల్ల ప్రతివాదులు ఈ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడరు. చాలా మంది ప్రతివాదులు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణ వైపు వేచి ఉండే వైఖరిని కలిగి ఉంటారు, ఆర్థిక కారకాలు, సాంకేతిక కారకాలు మరియు స్థూల స్థాయిలు వినియోగదారుల డిమాండ్లను తప్పనిసరిగా పాటించాలి. ఈ పరిశోధన సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ, పర్యావరణ అవగాహన స్థాయి, కొనుగోలు ధరలు, నిర్వహణ ఖర్చులు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల గరిష్ట వేగం, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సమయం, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత, ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ హోమ్ లభ్యత, ప్రోత్సాహక పాలసీలను కొనుగోలు చేయండి మరియు ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించడంలో మద్దతు ధరల తగ్గింపు ప్రోత్సాహక పాలసీలు ఉన్నాయి. ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల స్వీకరణను వేగవంతం చేయడానికి ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ప్రోత్సాహక విధానాన్ని రూపొందించడానికి ప్రభుత్వం మద్దతు ఇవ్వాల్సిన అవసరం ఉంది. మైలేజ్ మరియు బ్యాటరీ లైఫ్ వంటి సాంకేతిక కారకాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణకు మద్దతుగా నిర్మాతలు మెరుగుపరచబడాలి. కొనుగోలు ధరలు మరియు బ్యాటరీ ఖర్చులు వంటి ఆర్థిక అంశాలు వ్యాపారాలు మరియు ప్రభుత్వానికి ఆందోళన కలిగిస్తాయి. కమ్యూనిటీకి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను పరిచయం చేయడానికి సోషల్ నెట్‌వర్కింగ్ యొక్క గరిష్ట వినియోగం తీసుకోవాలి. చిన్న వయస్సులో ఉన్న సంఘాలు విస్తృతమైన సోషల్ మీడియా నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉన్నందున ప్రారంభ దత్తతదారులుగా ప్రచారం చేయవచ్చు. ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల స్వీకరణను అమలు చేయడానికి మౌలిక సదుపాయాల సంసిద్ధత మరియు వినియోగదారులు ఆమోదించే ఖర్చులు అవసరం. సాంప్రదాయక వాహనాలను ప్రత్యామ్నాయం చేయడంలో విజయం సాధించిన అనేక దేశాలలో బలమైన ప్రభుత్వ కట్టుబాట్ల ద్వారా ప్రభుత్వం దీనిని అమలు చేయగలిగింది. తదుపరి పరిశోధన ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ స్వీకరణను వేగవంతం చేయడానికి తగిన విధానాలను కనుగొనడంపై దృష్టి పెడుతుంది. సూచనలు [1] ఇండోనేషియా. బదన్ పుసాట్ స్టాటిస్టిక్; పెర్కెంబన్గన్ జుమ్లా కెందరాన్ బెర్మోటర్ మెనూరుట్ జెనిస్ 1949-2018, 2019 [ఆన్‌లైన్]. అందుబాటులో ఉంది: bps.go.id. [2] అసోసియాసి ఇండస్ట్రీ సెపెడా మోటార్ ఇండోనేషియా: దేశీయ పంపిణీ మరియు ఎగుమతి గణాంకాలు, 2020. [ఆన్‌లైన్]. https://www.aisi.or.id/statistic. [యాక్సెస్ చేయబడింది: మార్చి. 20, 2020]. (3 A. పుర్వాంటో, మరియు M. నిజాం, "కొత్త టెక్నాలజీ లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ యొక్క కమర్షియలైజేషన్ మోడల్: స్మార్ట్ ఎలక్ట్రికల్ వెహికల్ కోసం ఒక కేస్ స్టడీ", 2013 గ్రామీణ సమాచారం మరియు కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీ మరియు ఎలక్ట్రిక్-వెహికల్ టెక్నాలజీ జాయింట్ ఇంటర్నేషనల్ కాన్ఫరెన్స్ ప్రొసీడింగ్స్, rICT మరియు ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. . ఇన్నోవేషన్ కింద అనిశ్చితి, ”లో ఎడ్వర్డ్ ఎల్గర్ పబ్లిషింగ్, 93. ఆమ్స్టర్డామ్: ఎల్సేవియర్, 2015. [6] M. వీస్, పి. డెక్కర్, ఎ. మోరో, హెచ్. స్కోల్జ్, మరియు ఎమ్‌కే పటేల్,“ రోడ్డు రవాణా యొక్క విద్యుదీకరణపై– ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల పర్యావరణ, ఆర్థిక మరియు సామాజిక పనితీరుపై సమీక్ష, ”రవాణా పరిశోధన భాగం D: రవాణా మరియు పర్యావరణం, సం. 41, pp. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. నిజాం, “ప్రొడక్సీ కిట్ కాన్వర్సీ కేంద్రాన్ లిస్ట్రిక్ బెర్బాసిస్ బటెరాయ్ అన్‌టక్ సెపెడా మోటార్ రోడా దువా డాన్ రోడా టిగా,” లపోరాన్ అఖిర్ హిబా పిపిటిఐ, బదన్ పెంగెలోలా ఉసాహా యూనివర్సిటీస్ సెబెలాస్ మారెట్, 2019. [M] జోడినోసా. R. జకారియా, "మార్కోవ్ చైన్ విశ్లేషణ కొత్త టెక్నాలజీ యొక్క మార్కెట్ షేర్ ప్రిడిక్షన్‌ను గుర్తించడానికి: సురకర్తా, ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ కన్వర్షన్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క ఒక కేస్ స్టడీ", AIP కాన్ఫరెన్స్ ప్రొసీడింగ్స్, వాల్యూమ్. 2217 (1), పేజీలు. 030062), 2020. AIP పబ్లిషింగ్ LLC. [9] డబ్ల్యూ. సుటోపో మరియు EA కదిర్, “ఎలక్ట్రికల్ వెహికల్ అలైజేషన్స్ కొరకు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సెల్ ఫెర్రో ఫాస్ఫేట్ యొక్క ఇండోనేషియా స్టాండర్డ్”, TELKOMNIKA ఇండోనేషియా జర్నల్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీరింగ్, వాల్యూమ్. 15 (2), పేజీలు 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. రహమావతి, W. సుటోపో, F. ఫహ్మా, M. నిజాం, A. పూర్వాంటో, BB Louhenapessy, మరియు ABMulyono, "ఎలక్ట్రిక్ వాహన అప్లికేషన్ కోసం బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ యొక్క ప్రామాణీకరణ మరియు పరీక్ష అవసరాల కోసం ఫ్రేమ్‌వర్క్ రూపకల్పన", ప్రొసీడింగ్ - 4 వ ఎలక్ట్రిక్ వాహన సాంకేతికతపై అంతర్జాతీయ సమావేశం, పేజీలు 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. సుటోపో, M. నిజాం, B. రహమావతి, డాన్ F. ఫహ్మా, "ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ డెవలప్‌మెంట్: స్టడీ కేస్ ఇండోనేషియా", ప్రొసీడింగ్ - 2018 ఎలక్ట్రిక్ వెహికలర్ టెక్నాలజీపై 5 వ అంతర్జాతీయ సమావేశం, వాల్యూమ్. 8628367, పేజీలు 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] గైకిందో: తాహున్ 2040 ఇండోనేషియా స్టాప్ మొబిల్ బెర్బహాన్ బకర్ మిన్యక్, 2017. [ఆన్‌లైన్]. gaikindo.or.id. [యాక్సెస్ చేయబడింది: మార్చి. 20, 2020]. [13] S. గోల్డెన్‌బర్గ్, ”ఇండోనేషియా 2030 నాటికి కార్బన్ ఉద్గారాలను 29% తగ్గించింది the, గార్డియన్, 2015. UTAMI ET AL. /జర్నల్ ఆప్టిమాసి సిస్టమ్ ఇండస్ట్రీ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 80 ఉత్తమి మరియు ఇతరులు. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN సాంగ్ మరియు HA బెఖెట్, ”మోడలింగ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ వినియోగ ఉద్దేశాలు: మలేషియాలో ఒక అనుభావిక అధ్యయనం,” జర్నల్ ఆఫ్ క్లీనర్ ప్రొడక్షన్, వాల్యూమ్. 92, పేజీలు 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY ఆమె, ప్ర చైనాలోని టియాంజిన్‌లో ఒక సర్వే ఆఫ్ పబ్లిక్ పర్సెప్షన్, ”జర్నల్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ పాలసీ, వాల్యూమ్. 56, పేజీలు 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. ఎన్. 63, పేజీలు. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] సి. జుగే మరియు సి. షావో, “బీజింగ్, చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేసే కారకాలను పరిశోధించడం: గణాంక మరియు ప్రాదేశిక దృక్పథాలు,” జర్నల్ ఆఫ్ క్లీనర్ ప్రొడక్షన్, వాల్యూమ్. 213, పేజీలు 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] ఎ. విడార్డ్‌జోనో, అనలిసిస్ మల్టీవియారెట్ తెరపాన్ డెంగన్ ప్రోగ్రామ్ SPSS, AMOS, డాన్ SMARTPLS (2 వ ఎడిషన్). యోగ్యకర్త: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. లౌక్కనెన్, "కన్స్యూమర్ అడాప్షన్ వర్సెస్ రిజెక్షన్ డెసిషన్స్ అకారణంగా సేవల ఆవిష్కరణలు: ఇంటర్నెట్ మరియు మొబైల్ బ్యాంకింగ్ కేసు", జర్నల్ ఆఫ్ బిజినెస్ రీసెర్చ్, వాల్యూమ్. 69 (7), పేజీలు 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. వాస్సేర్ మరియు R. కెంప్, "నెదర్లాండ్స్‌లో PV దత్తత: దత్తత కారకాల గణాంక విశ్లేషణ", పునరుత్పాదక మరియు స్థిరమైన శక్తి సమీక్షలు, వాల్యూమ్. 41, పేజీలు. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP గాగ్నాన్, E. ఒరురునో, J. అసువా, AB అబ్దేల్‌జెలిల్ మరియు J. ఎంపరంజా, “హెల్త్‌కేర్ ప్రొఫెషనల్స్ యొక్క కొత్త టెలిమోనిటరింగ్ సిస్టమ్‌ని స్వీకరించడానికి ఒక మోడిఫైడ్ టెక్నాలజీ యాక్సెప్టెన్స్ మోడల్‌ను ఉపయోగించడం”, టెలిమెడిసిన్ మరియు ఇ-హెల్త్, వాల్యూమ్. 18 (1), పేజీలు 54-59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. ఫఫూమ్, X. వాంగ్, S. శామ్యూల్, S. హెల్మర్, మరియు P. అబ్రహంసన్, "క్లౌడ్ సేవలను స్వీకరించే నిర్ణయాన్ని ప్రభావితం చేసే ప్రధాన సాంకేతిక అడ్డంకులపై సర్వే అధ్యయనం", సిస్టమ్స్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ జర్నల్, వాల్యూమ్. 103, పేజీలు 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, మరియు W. Sutopo, “ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ వెహికల్ యొక్క కన్స్యూమర్ పర్సెప్షన్ అనాలిసిస్”, AIP కాన్ఫరెన్స్ ప్రొసీడింగ్స్ (వాల్యూమ్. 2217, నం. 1, పే. 030058), 2020. AIP పబ్లిషింగ్ LLC [24 ] యునియారిస్టెంటో, డిఇపి వికాక్సానా, డబ్ల్యూ. సుటోపో, మరియు ఎమ్. నిజాం, "ప్రతిపాదిత వ్యాపార ప్రక్రియ సాంకేతిక వాణిజ్యీకరణ: ఎలక్ట్రిక్ కార్ టెక్నాలజీ ఇంక్యుబేషన్ యొక్క కేస్ స్టడీ", ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీరింగ్ మరియు కంప్యూటర్ సైన్స్‌పై 2014 ఇంటర్నేషనల్ కాన్ఫరెన్స్, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA బుజాంగ్, ఎన్. సాత్ మరియు TM బకర్, ”పెద్ద జనాభాతో పరిశీలనా అధ్యయనాల నుండి లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ కోసం నమూనా సైజు మార్గదర్శకాలు: నిజ జీవిత క్లినికల్ డేటా ఆధారంగా గణాంకాలు మరియు పారామితుల మధ్య ఖచ్చితత్వానికి ప్రాధాన్యత”, ది మలేషియన్ జర్నల్ ఆఫ్ వైద్య శాస్త్రాలు: MJMS, వాల్యూమ్. 25 (4), పేజీలు 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. రద్జాబ్ మరియు A. జామాన్, “మెటోడోలోజి పెనెలిషియన్ బిస్నిస్”, మకాసర్: లెంబాగా పెర్పుస్తకాన్ డాన్ పెనెర్బిటాన్ యూనివర్సిటీస్ ముహమ్మదియా మకాసర్, 2017. [27] T. ఎకారియస్ మరియు CC లు, ”స్థిరమైన కదలిక కోసం శక్తివంతమైన ద్విచక్ర వాహనాలు: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల వినియోగదారుల స్వీకరణ సమీక్ష ”, ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ సస్టైనబుల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్, వాల్యూమ్. 15 (3), పేజీలు. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. హబిచ్-సోబిగల్లా, జి. కోస్ట్కా, మరియు ఎన్. అంజింగర్, "చైనీస్, రష్యన్ మరియు బ్రెజిలియన్ పౌరుల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలు ఉద్దేశాలు: ఒక అంతర్జాతీయ తులనాత్మక అధ్యయనం", క్లీనర్ ఉత్పత్తి జర్నల్, వాల్యూమ్. 205, పేజీలు 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. సియర్జ్‌చులా, S. బక్కర్, K. మాట్ మరియు B. వాన్ వీ, "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణపై ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలు మరియు ఇతర సామాజిక-ఆర్థిక కారకాల ప్రభావం", శక్తి విధానం, సం. 68, పేజీలు. 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM క్రాస్, SR కార్లే, BW లేన్, మరియు JD గ్రాహం, "అవగాహన మరియు వాస్తవికత: 21 US నగరాల్లో ప్లగ్-ఇన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పబ్లిక్ నాలెడ్జ్", ఎనర్జీ పాలసీ, వాల్యూమ్. 63, పేజీలు. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] డి. బ్రౌన్, ఎం. ఓ మహోనీ మరియు బి. కాల్ఫీల్డ్, "ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలు మరియు వాహనాలకు అడ్డంకులు ఎలా వర్గీకరించబడాలి మరియు వినూత్న సాంకేతికతలను ప్రోత్సహించడానికి సంభావ్య విధానాలను ఎలా అంచనా వేయాలి?", క్లీనర్ ప్రొడక్షన్ జర్నల్, వాల్యూమ్. 35, పేజీలు 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. ఎగ్‌బ్యూ మరియు S. లాంగ్, "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి అడ్డంకులు: వినియోగదారుల వైఖరులు మరియు అవగాహనల విశ్లేషణ", జర్నల్ ఆఫ్ ఎనర్జీ పాలసీ, వాల్యూమ్. 48, పేజీలు. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. . 61, పేజీలు. 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK సోవాకూల్ మరియు RF హిర్ష్, “బ్యాటరీల దాటి: ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (PHEV లు) మరియు వెహికల్-టు-గ్రిడ్ (V2G) పరివర్తన ప్రయోజనాలు మరియు అడ్డంకుల పరిశీలన”, ఎనర్జీ పాలసీ, వాల్యూమ్. 37, పేజీలు. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. గ్రాహం-రోవ్, B. గార్డనర్, C. అబ్రహం, S. స్కిప్పన్, H. Dittmar, R. Hutchins, మరియు J. Stannard, "ప్లగ్-ఇన్ బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ మరియు ప్లగ్ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను నడిపే ప్రధాన స్రవంతి వినియోగదారులు: ప్రతిస్పందనలు మరియు మూల్యాంకనాల గుణాత్మక విశ్లేషణ ”, ట్రాన్స్‌ప్. రెస్. పార్ట్ A: పాలసీ ప్రాక్టీస్, వాల్యూమ్. 46, పేజీలు 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF జెన్సన్, E. చెర్చీ, మరియు SL మాబిట్, "ప్లగ్-ఇన్ బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ మరియు ప్లగ్ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను నడిపే ప్రధాన స్రవంతి వినియోగదారులు: ప్రతిస్పందనలు మరియు మూల్యాంకనాల గుణాత్మక విశ్లేషణ", ట్రాన్స్‌ప్. రెస్. పార్ట్ D: ట్రాన్స్‌ప్. పర్యావరణం, వాల్యూమ్. 25, పేజీలు. 24–32, 2013. [ఆన్‌లైన్]. అందుబాటులో ఉంది: సైన్స్ డైరెక్ట్. [37] ND కాపెరెల్లో మరియు KS కురానీ, "ప్లగ్ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్‌తో వారి ఎన్‌కౌంటర్ల కథలు", ఎన్విరాన్మెంట్. బిహవ్., వాల్యూమ్. 44, pp. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS కృపా, DM రిజ్జో, MJ ఎప్‌స్టెయిన్, D. బ్రాడ్-లానూట్, DE Gaalema, K. లక్కరాజు, మరియు CE వారెండర్, "ప్లగ్ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనంతో వారి ఎన్‌కౌంటర్ల కథనాలు", వినియోగదారుల సర్వే విశ్లేషణ UTAMI ET AL. /ఇండస్ట్రీస్‌లో సిస్టమ్స్ ఆప్టిమైజేషన్‌లపై జర్నల్ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు. ట్రాన్స్ రెస్. పార్ట్ A: పాలసీ ప్రాక్టీస్, వాల్యూమ్. 64, పేజీలు. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW హోస్మర్ మరియు S. లెమెషో, “అప్లైడ్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్. రెండవ ఎడిషన్ ”, న్యూయార్క్: జాన్ విల్లీ & సన్స్, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. నామమాత్రపు j డిపెండెంట్ వేరియబుల్ కేటగిరీలు (j = 1, 2, 3, 4, 5) k స్వతంత్ర వేరియబుల్ కేటగిరీలు (k = 1, 2, 3, ..., m) నేను గుణాత్మక స్వతంత్ర వేరియబుల్ వర్గాలు n ప్రతివాదుల క్రమం వేరియబుల్ Xk క్వాంటిటేటివ్ ఇండిపెండెంట్ వేరియబుల్ Xik క్వాన్లిటేటివ్ ఇండిపెండెంట్ వేరియబుల్ Y డిపెండెంట్ వేరియబుల్ Pj (Xn) ప్రతి రెస్పాండెంట్ కోసం స్వతంత్ర వేరియబుల్ యొక్క ప్రతి కేటగిరీకి అవకాశం రచయితలు బయోగ్రఫీ మార్తా విధి డేలా ఉత్తమి మార్తా విధి డేలా ఉతామి యూనివర్సిటీస్ సెబెల్స్ మారెట్ యొక్క పారిశ్రామిక ఇంజనీరింగ్ విభాగంలో అండర్ గ్రాడ్యుయేట్ విద్యార్థి. ఆమె లాజిస్టిక్స్ మరియు బిజినెస్ సిస్టమ్ లాబొరేటరీకి చెందినది. లాజిస్టిక్స్ & సప్లై చైన్ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు మార్కెట్ రీసెర్చ్ ఆమె పరిశోధన ఆసక్తులు. 2019 లో ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ వాహనం యొక్క వినియోగదారు అవగాహన విశ్లేషణ గురించి ఆమె తన మొదటి ప్రచురణను ప్రచురించింది. యునియారిస్టెంటో యునియారిస్టెంటో డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఇండస్ట్రియల్ ఇంజనీరింగ్, యూనివర్సిటీస్ సెబెలస్ మారెట్‌లో లెక్చరర్ మరియు పరిశోధకురాలు. అతని పరిశోధన ఆసక్తులు సరఫరా గొలుసు, అనుకరణ మోడలింగ్, పనితీరు కొలత మరియు సాంకేతిక వాణిజ్యీకరణ. అతను స్కోపస్ ద్వారా సూచించబడిన ప్రచురణలు, 4 H- ఇండెక్స్‌తో 41 వ్యాసాలు. అతని ఇమెయిల్ yuniaristanceo@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, 2019 లో స్టడీ ప్రోగ్రామ్ ఆఫ్ ప్రొఫెషనల్ ఇంజనీర్ - యూనివర్సిటీస్ సెబెలాస్ మారెట్ (UNS) నుండి ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెషనల్ డిగ్రీ (Ir) కలిగి ఉన్నారు. అతను ఇనిస్టిట్యూట్ టెక్నోలోజి బాండంగ్ (ITB) నుండి ఇండస్ట్రియల్ ఇంజనీరింగ్ మరియు మేనేజ్‌మెంట్ రంగంలో డాక్టరేట్ పొందాడు 2011, 2004 లో ఇండోనేషియా యూనివర్సిటీ నుండి మేనేజ్‌మెంట్‌లో మాస్టర్ ఆఫ్ సైన్స్ మరియు 1999 లో ITB నుండి బ్యాచిలర్ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ ఇండస్ట్రియల్ ఇంజినీరింగ్. అతని పరిశోధన ఆసక్తులు సరఫరా గొలుసు, ఇంజనీరింగ్ ఆర్థిక వ్యవస్థ & వ్యయ విశ్లేషణ మరియు సాంకేతిక వాణిజ్యీకరణ. అతను 30 కంటే ఎక్కువ పరిశోధన నిధులను పొందాడు. అతను స్కోపస్ ద్వారా సూచించబడిన ప్రచురణలు, 7 H- సూచికతో 117 వ్యాసాలు ఉన్నాయి. అతని ఇమెయిల్ wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.సాంకేతిక అంశాలకు చెందిన TE1 నుండి TE5 వేరియబుల్స్ కోసం లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణ ఫలితాలు బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సమయం (TE3) ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ యొక్క స్వీకరణ ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయని చూపిస్తుంది. మైలేజ్ సామర్ధ్యం (0.107) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 16 కి మద్దతు ఇవ్వదు, మైలేజ్ సామర్ధ్యం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. గరిష్ట మైలేజ్ కోసం అంచనా విలువ 0.146, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎవరైనా ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గరిష్ట మైలేజ్, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. స్వతంత్ర వేరియబుల్ పవర్ లేదా గరిష్ట వేగం (0.052) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 17 కి మద్దతు ఇవ్వదు, గరిష్ట వేగం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. శక్తి లేదా గరిష్ట వేగం కోసం అంచనా విలువ 0.167, సానుకూల సంకేతం అంటే ఒక వ్యక్తికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గరిష్ట వేగం మరింత సరైనది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. ఛార్జింగ్ సమయం (0.004) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 18 కి మద్దతు ఇస్తుంది, ఛార్జింగ్ సమయం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఛార్జింగ్ సమయం కోసం అంచనా విలువ 0.240, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క గరిష్ట వేగం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. భద్రత కోసం ముఖ్యమైన విలువ (0.962) పరికల్పన 19 కి మద్దతు ఇవ్వదు, భద్రత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. భద్రత కోసం అంచనా విలువ -0.005, ప్రతికూల సంకేతం అంటే ఎవరైనా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు మరింత సురక్షితంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం తక్కువగా ఉంటుంది. బ్యాటరీ జీవితానికి ముఖ్యమైన విలువ (0.424) పరికల్పన 20 కి మద్దతు ఇవ్వదు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై బ్యాటరీ జీవితం గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. బ్యాటరీ లైఫ్ కోసం అంచనా విలువ 0.068, పాజిటివ్ సైన్ అంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ బ్యాటరీ యొక్క జీవిత కాలం ఎంత సముచితమో, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశం ఎక్కువ. స్థూల-స్థాయి కారకాలకు చెందిన ML1 నుండి ML7 వరకు వేరియబుల్స్ కోసం లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణ ఫలితాలు కేవలం కార్యాలయంలో (ML2) ఛార్జింగ్ లభ్యత, నివాసంలో లభ్యత (ML3) మరియు ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గింపు విధానం (ML7) ఇండోనేషియాలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల స్వీకరణ ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావం చూపుతుంది. బహిరంగ ప్రదేశాలలో (0.254) ఛార్జింగ్ లభ్యత కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 21 కి మద్దతు ఇవ్వదు, బహిరంగ ప్రదేశాల్లో ఛార్జింగ్ లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. కార్యాలయంలో (0.007) ఛార్జింగ్ లభ్యత కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 22 కి మద్దతు ఇస్తుంది, కార్యాలయంలో మోటార్‌సైకిల్‌ను ఛార్జ్ చేయడం అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఇంట్లో ఛార్జింగ్ లభ్యత (0.009) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 22 కి మద్దతు ఇస్తుంది, ఇంట్లో ఛార్జింగ్ లభ్యత మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. సేవా స్థలాల లభ్యత కోసం గణనీయమైన విలువ (0.181) పరికల్పన 24 కి మద్దతు ఇవ్వదు, సేవా స్థలాల లభ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీ (0.017) కోసం ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 25 కి మద్దతు ఇస్తుంది, కొనుగోలు ప్రోత్సాహక విధానం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వార్షిక పన్ను తగ్గింపు విధానానికి (0.672) ముఖ్యమైన విలువ పరికల్పన 26 కి మద్దతు ఇవ్వదు, వార్షిక పన్ను రాయితీ ప్రోత్సాహక విధానం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. ఛార్జింగ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ పాలసీ (0.00) కోసం ముఖ్యమైన విలువ హైపోథెసిస్ 27 కి మద్దతు ఇస్తుంది, ఛార్జింగ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ ఇన్సెంటివ్ పాలసీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. స్థూల-స్థాయి కారకం నుండి వచ్చిన ఫలితాల ప్రకారం, కార్యాలయంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్, నివాసంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మరియు ఛార్జింగ్ కాస్ట్ డిస్కౌంట్ పాలసీ వినియోగదారులచే యాక్సెస్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ స్వీకరణను గ్రహించవచ్చు. మొత్తంమీద, సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ, పర్యావరణ అవగాహన స్థాయి, కొనుగోలు ధరలు, నిర్వహణ ఖర్చులు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్ల గరిష్ట వేగం, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సమయం, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యత, గృహ విద్యుత్ ఆధారిత లభ్యత - ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు, UTAMI ET AL. /ఇండస్ట్రీస్‌లో సిస్టమ్స్ ఆప్టిమైజేషన్‌లపై జర్నల్ - VOL. 19 లేదు. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 కొనుగోలు ప్రోత్సాహక పాలసీలు, మరియు ఛార్జీల ధర తగ్గింపు ప్రోత్సాహక పాలసీలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తున్నాయి. ఈక్వేషన్ మోడల్ మరియు ప్రాబబిలిటీ ఫంక్షన్ ఈక్వేషన్ 3 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "గట్టిగా ఇష్టపడటం లేదు" అనే సమాధాన ఎంపిక కోసం లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) సమీకరణం 4 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి "ఇష్టపడని" సమాధానం ఎంపిక కోసం లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn  X k Xik (4) సమీకరణం 5 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "సందేహం" అనే సమాధానం కోసం ఒక లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) సమీకరణం 6 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి "సిద్ధంగా" అనే సమాధాన ఎంపిక కోసం లాజిట్ సమీకరణం.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) సమీకరణం 7 నుండి సమీకరణంలో చూపిన దత్తత ఉద్దేశ్య ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్స్ యొక్క సంభావ్యత విధులు 11. సమీకరణం 7 అనేది జవాబు ఎంపికకు సంభావ్యత ఫంక్షన్ ” గట్టిగా ఇష్టపడలేదు ”ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) సమీకరణం 8 అనేది సమాధానాన్ని ఎంచుకోవడానికి సంభావ్యత ఫంక్షన్ “ఇష్టపడలేదు” ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) సమీకరణం 9 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించడానికి "సందేహం" అనే సమాధానాన్ని ఎంచుకునే సంభావ్యత. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) సమీకరణం 10 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "సుముఖత" అనే సమాధానాన్ని ఎంచుకునే సంభావ్యత. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) (4 () 4    + - + = =  -  = = (10) సమీకరణం 11 అనేది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని స్వీకరించడానికి "గట్టిగా ఇష్టపడే" సమాధానం ఎంపిక కోసం సంభావ్యత. ఈంగ్ YX గ్రా YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) () ప్రతివాదుల సమాధానాల నమూనాకు వర్తింపజేయబడింది. నమూనా 8 లక్షణాలు మరియు సమాధానాలను చూపుతుంది. కాబట్టి డిపెండెంట్ వేరియబుల్‌పై ప్రతి ప్రమాణానికి సమాధానం ఇచ్చే సంభావ్యత సమీకరణం 7 - 11. ఆధారంగా లెక్కించబడుతుంది, టేబుల్ 7 లో చూపిన విధంగా సమాధానాలు కలిగి ఉన్న ప్రతివాదుల నమూనా 0.0013 సంభావ్యతను కలిగి ఉంటుంది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడదు, 0.0114 సంభావ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడనందుకు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి సందేహం కోసం 0.1788 సంభావ్యత, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ని ఉపయోగించడానికి 0.563 సంభావ్యత మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి 0.2455 సంభావ్యత. 1,223 మంది ప్రతివాదుల కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ స్వీకరణ సంభావ్యత కూడా లెక్కించబడింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి బలంగా ఇష్టపడని సమాధానాలకు సగటు విలువ 0.0031, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడానికి ఇష్టపడకపోవడం 0.0198, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను ఉపయోగించడంలో సందేహం 0.1482, ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ 0.3410, మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ 0.4880 ఉపయోగించడానికి గట్టిగా సిద్ధంగా ఉంది. ఇష్టపడే మరియు గట్టిగా ఇష్టపడే సంభావ్యత మొత్తంగా ఉంటే, ఇండోనేషియన్లు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లను స్వీకరించే సంభావ్యత 82.90%కి చేరుకుంటుంది. బిజినెస్ మరియు పాలసీ మేకర్స్ కోసం సిఫార్సులు ఆర్డినల్ లాజిస్టిక్ రిగ్రెషన్ విశ్లేషణలో, సోషల్ మీడియాలో షేర్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌ను స్వీకరించే ఉద్దేశ్యాన్ని ప్రభావితం చేసే ముఖ్యమైన అంశం. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్ల గురించి సమాచారాన్ని పొందడానికి ప్రజలకు ఒక వేదికగా సోషల్ మీడియా యొక్క ప్రాముఖ్యత ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సైకిళ్లను స్వీకరించడానికి సుముఖతను ప్రభావితం చేస్తుంది. ప్రభుత్వం మరియు వ్యవస్థాపకులు ఈ వనరును ఉపయోగించుకోవడానికి ప్రయత్నించవచ్చు, ఉదాహరణకు, వ్యాపారవేత్తలు ఎలక్ట్రానిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు కొనుగోలు చేసిన వినియోగదారులకు బోనస్ లేదా ప్రశంసల ద్వారా ప్రమోషన్లు చేయవచ్చు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లకు సంబంధించిన సానుకూల విషయాలను వారి సోషల్ మీడియాలో పంచుకోవచ్చు. ఈ విధంగా ఇతరులను ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ యొక్క కొత్త వినియోగదారుగా ప్రేరేపించవచ్చు. సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిల్ నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్‌కు పబ్లిక్ షిఫ్టింగ్‌ని ప్రేరేపించడానికి ప్రభుత్వం సోషల్ మీడియా ద్వారా